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로마 지하철 C선

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목차

1. 개요

로마 지하철 C선은 로마 동부 지역의 교통망 개선을 위해 건설된 지하철 노선이다. 2006년 건설이 시작되어, 고고학적 유물 발견으로 공사가 지연되기도 했으며, 2014년 첫 구간이 개통되었다. C선은 총 25.6km로 계획되었으며, 로마 동부 몬테콤파트리-판타노에서 시작하여 로마 역사 지구를 지나 바티칸 근처 올림피코 경기장까지 연결될 예정이다. A선, B선과 환승이 가능하며, 자동 운전 시스템을 갖춘 무인 지하철 차량으로 운행된다. C선은 막대한 건설 비용, 문화재 훼손 논란, 안전 문제 등 과제를 안고 있으며, 북쪽의 토르 디 퀸토, 남동쪽의 토르 베르가타, 동쪽의 폰테 맘몰로로의 연장 계획이 논의되고 있다.

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로마 지하철 C선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
C선 종착역 고가 구간
C선 동쪽 종착역 근처 고가 구간
노선 유형도시 철도
체계로마 지하철
상태운행 중
위치이탈리아, 로마
기점몬테 콤파트리-판타노 (동쪽)
종점산 조반니 (서쪽)
역 수22
일일 이용객 수50,000명 (2015년)
개통일2014년 11월 9일
소유주ATAC
운영자ATAC
특징지하, 지상, 고가
차량안살도브레다 무인 메트로
노선 길이19.5km
궤간1435mm (표준궤)
전철화 방식가공 전차선
기술 정보
무인 시스템Metro C Spa에서 제공

2. 역사

로마 지하철 C선의 건설은 2006년 고고학 조사 이후 2007년부터 본격적으로 시작되었다.[18][6] 건설 과정에서는 기존 로마-판타노 선의 일부 지상 구간을 개조하고 터널굴착기를 사용하는 등[19][7]의 작업이 이루어졌으며, 2009년에는 베네치아 광장 부근의 역 부지 발굴 중 하드리아누스 황제의 아테나이움 유적이 발견되기도 했다.

노선 개통은 동쪽 구간부터 단계적으로 이루어졌다. 2014년 11월 몬테 콤파트리-판타노에서 파르코 디 첸토첼레까지 첫 구간이 개통되었고,[8] 2015년 6월에는 로디 역까지 연장되었다.[20][4] 이후 2018년 5월 산 조반니 역까지 추가로 개통되면서 A선과의 환승이 가능해졌다.[21][22][4] 현재 산 조반니 서쪽으로 콜로세오를 포함한 구간의 공사가 진행 중이며, 베네치아를 거쳐 노선을 더 연장하는 계획도 논의되고 있다.[9]

2. 1. 건설

2006년 8월 공사가 시작되기 전에 고고학 조사가 이루어졌다. 본격적인 건설은 2007년 3월 로베르토 말라테스타 광장에 위치한 말라테스타 역의 시공식을 시작으로 하였으며, 한 달 뒤에는 로디 역 공사가 이어졌다.[18][6]

2008년 5월에는 자르디네티에 터널굴착기 두 대가 설치되었고,[19][7] 두 달 후인 7월 7일에는 기존의 로마-자르디네티 철도의 첸토첼레~자르디네티 구간이 폐선되었다. 이는 해당 지상 노선 구간을 새로운 지하철 노선으로 개조하기 위함이었다.[7]

2009년에는 베네치아 광장 (카피톨리노 언덕 부근)의 역 부지 예비 발굴 과정에서 하드리아누스 황제의 아테나이움 유적이 발견되기도 했다.

건설은 동쪽 구간부터 단계적으로 진행되었다. 제1단계 구간인 몬테 콤파트리-판타노에서 파르코 디 첸토첼레까지의 구간은 2014년 11월 9일에 개통되었다.[8] 이후 파르코 디 첸토첼레에서 로디 역까지의 구간이 2015년 6월 29일에 개통되었으며,[20][4] 2018년 5월 12일에는 로디 역에서 산 조반니 역까지의 구간이 개통되어 A선과 환승이 가능해졌다.[21][22][4]

산 조반니 이후 도심 방향으로 암바 아라담/이포니오 역과 콜로세오 역 구간은 건설 중이며, 2024년 개통을 목표로 하고 있다.[21][22] 콜로세오를 지나 베네치아 광장에 역을 신설하는 계획은 예산이 확보되었으나, 구체적인 공사 일정은 아직 정해지지 않았다. 베네치아에서 클로디오-마치니 역까지 도심을 가로지르는 추가 연장 계획은 2010년에 중단되었으며,[9] 오타비아노 역까지 단축하여 A선과의 두 번째 환승점을 만드는 방안이 다시 논의되고 있다.

나머지 구간 건설은 프로젝트 파이낸싱을 통한 자금 확보 여부에 따라 진행될 예정이다. C선은 로마 지하철 최초로 완전 자동 운전 시스템을 도입한 노선이다. 총 길이는 25.5km이며, 이 중 17.9km는 지하 구간, 7.9km는 지상 구간으로 계획되었다.

2. 2. 로마-자르디네티 선과의 관계

로마 지하철 C선 건설은 기존에 운행되던 로마-자르디네티 선에 영향을 미쳤다. C선의 일부 구간은 로마-자르디네티 선의 부지를 활용하여 건설되었기 때문에, 새로운 지하철 노선 건설을 위해 기존 노선의 일부를 조정할 필요가 있었다.

이에 따라 2008년 7월, 로마-판타노 선 (로마-자르디네티 선의 일부 또는 전신으로 추정됨)은 자르디네티에서 노선이 단축되었고,[7][19] 같은 달 7일부터는 로마-자르디네티 선의 첸토첼레~자르디네티 구간 운행이 중단되었다. 이렇게 운행이 중단되거나 노선이 변경된 옛 지상 구간은 C선의 일부로 편입되어 재구조화되었다.[7] 대표적으로, 몬테콤파트리-판타노에서 파르코 디 센토첼레까지의 구간이 C선으로 편입되어 2014년에 개통되었다.[8]

3. 노선 정보

(내용 없음)

3. 1. 역 목록

wikitext

역명개통 시기환승비고
포리 임페리아리/콜로세오2024[16]
암바 아라담/이포니오
산 조반니2018
(1980)
로디2015
피녜토
FL1
말라테스타
테아노
가르데니에
미르티
파르코 디 센토체레2014
알레산드리노
토레 스파카타
토레 마우라
자르디네티
토레노바
토레 안젤라
토레 가이아
그로테 체로니
두 레오니/폰타나 칸디다
보르게지아나
보로녜타
피노키오
그라니티
몬테 콤파트리/판타노


3. 2. 경로

로마 중심부와 동쪽 교외의 몬테콤파트리를 잇는 노선으로, 로마 지하철 최초로 완전 자동 운전 시스템을 도입했다.

2018년 3월 기준으로 운영 중인 구간은 총 19.5km이며, 이 중 약 11km는 지하 구간, 나머지는 지상 구간이다. 역은 총 22개가 운영되고 있다.[23] 차량기지는 그라니티에 위치한다. 일부 구간은 기존 로마-자르디네티선의 부지를 활용하여 건설되었으며, 이로 인해 해당 노선의 첸토첼레~자르디네티 구간은 2008년 7월 7일에 폐선되었다.

건설은 동쪽 구간부터 시작되어 여러 단계로 진행되었다. 2006년 마라테스타와 로디 부지에서 고고학 조사를 시작으로 2007년에 착공했다.

  • 1단계: 판타노 ~ 첸토첼레 공원역 구간이 2014년 11월 9일에 개통되었다.
  • 2단계: 로디까지 연장 구간이 2015년 6월 29일에 개통되었다.
  • 3단계: 산 조반니까지 연장되어 A선과 환승이 가능해진 구간이 2018년 3월에 개통되었다.
  • 4단계: 포리 임페리아리/콜로세오까지의 연장 구간이 건설 중이며, 2024년 개통 예정이다. 이 구간이 개통되면 B선과 환승이 가능해진다.


최종적으로 노선이 완공되면 총 길이는 25.5km에 달하며, 이 중 17.9km는 지하 구간, 7.9km는 지상 구간이 될 예정이다. 초기 계획된 종착역은 동쪽의 판타노(몬테콤파트리 코무네의 frazione|프라치오네ita)와 북쪽의 클로디오-마치니였으나, 2007년 3월 카시아 가를 따라 북쪽으로 9개 역을 추가하여 그로타로사까지 연장하는 계획이 발표되었다. 완공 시 오타비아노 - 산 피에트로 - 무세이 바티카니 역에서도 A선과 환승이 가능해질 예정이다. 피녜토에서는 FL1선과의 환승역이 건설 중이다.

건설 과정에서 여러 변경 사항이 있었다. 콜로세오에서는 발굴된 고고학 유물을 전시하는 박물관을 역 내에 건설할 계획이었으나, 자금 부족으로 폐기되었다. 대신 프라이토리아니 친위대 막사 유적 일부를 유리창을 통해 볼 수 있도록 할 예정이다.[24] 또한, 시내 중심의 라르고 디 토레 아르헨티나에 역을 건설할 계획이었으나, 예상보다 광범위한 고고학 유적이 발견되어 취소되었다.[25] 나머지 구간 건설은 프로젝트 파이낸싱을 통해 자금이 확보되는 대로 진행될 예정이다.

3. 3. 환승 정보

로마 지하철 C선은 공사가 완료되면 다른 노선들과 다음과 같은 역에서 환승할 수 있게 된다.

  • A선: 산 조반니 역, 오타비아노 역
  • B선: 콜로세오 역
  • FL1선: 피녜토 역 (현재 FL1선 환승을 위한 새로운 기차역 건설 중)[24]


콜로세오 역에는 건설 중 발굴된 고고학 유물을 전시하기 위한 공공 박물관 건설 계획이 있었으나, 자금 부족으로 인해 폐기되었다.[24] 대신, 프라이토리아니 친위대가 사용했던 막사 유적 일부를 유리창을 통해 볼 수 있도록 할 예정이다.

초기 계획에는 시내 중심의 라르고 디 토레 아르젠티나에 역을 건설하는 내용도 포함되어 있었으나, 해당 부지에서 예상보다 광범위한 고고학 유적이 발견되어 건설 계획이 취소되었다.[25]

4. 특징

(내용 없음 - 주어진 source의 내용은 하위 섹션 '차량'에서 상세히 다루고 있으므로, 중복을 피하기 위해 본 섹션에서는 내용을 생략함)

4. 1. 차량

C선 운행 차량의 모습


로마 지하철 C선은 안살도브레다 무인 지하철 차량으로 운행된다. 이 차종은 밀라노 지하철 5호선, 코펜하겐 지하철, 브레시아 지하철에서도 운행되고 있다. 2014년 11월 개통 당시 5대로 운행을 시작했으며, 노선이 완전히 개통되면 총 30대가 운행될 예정이다.

C선의 차량기지인 '데포지토 디 그라니티'(Deposito di Granitiita)는 그라니티역과 동쪽 종착역인 몬테 콤파트리-판타노역 사이에 위치해 있다. 기지 면적은 21.7ha에 달하며, C선의 유지 보수 및 통제 센터 역할도 함께 수행한다.[15]

4. 2. 차량기지

C선의 차량기지인 데포지토 디 그라니티(Deposito di Graniti)는 21.7ha에 달하며, 그라니티역과 동쪽 종착역인 몬테 콤파트리-판타노 사이에 위치해 있다. 또한 C선의 유지 보수 및 통제 센터 역할도 한다.[15]

5. 미래 계획

2024년 개통을 목표로 로마 중심부의 포리 임페리아리-콜로세오역까지 건설이 진행 중이다. 전체 노선이 완공되면 총 길이는 25.5km에 달하며, 이 중 17.9km는 지하 구간, 7.9km는 지상 구간으로 계획되어 있다.

또한, 향후 북쪽, 남쪽, 동쪽으로 노선을 추가 연장하는 방안이 연구되고 있다. 이러한 연장 계획들은 프로젝트 파이낸싱을 통해 자금이 확보되면 건설이 진행될 예정이다.

5. 1. 연장 계획

현재 다음과 같은 노선 연장 방안이 연구되고 있다.

  • '''북쪽 연장''': 토르 디 퀸토까지 노선을 연장하여 로마 순환선 및 로마-비테르보 선과 연결하는 방안이다. 5개의 역이 신설될 예정이며, 비냐 클라라 역과 토르 디 퀸토 역에서 FL3선과 환승이 가능해진다.[1][2]
  • '''남쪽 연장''': 토르 베르가타까지 한 개 역을 더 연장하는 방안이다. 이곳에는 두 번째 차량 기지가 건설될 수도 있다.[1][2]
  • '''동쪽 지선 연장''': 테아노역에서 폰테 맘몰로 역까지 동쪽 지선을 북쪽으로 연장하여 B선과 환승이 가능하도록 하는 방안이다. 5개의 역이 신설되며, 톨리아티 역에서는 FL2선과도 연결될 예정이다.[1][2]


이러한 연장 계획들은 프로젝트 파이낸싱을 통해 자금이 확보되면 건설이 진행될 예정이다.[3]

6. 논란 및 과제

로마의 풍부한 고고학적 유산과 복잡한 도심 환경 속에서 진행된 로마 지하철 C선 건설은 여러 논란과 과제를 안고 있다. 공사 과정에서 예상치 못한 유적들이 계속 발견되면서 잦은 공사 중단과 노선 변경이 불가피했고, 이는 건설 기간 연장과 비용 상승의 주요 원인이 되었다. 앞으로 완전 개통까지 남은 구간의 건설을 성공적으로 마무리하고, 노선 운영의 안정성을 확보하는 것이 중요한 과제로 남아있다.

6. 1. 재정 문제

로마 지하철 C선의 나머지 구간 건설은 프로젝트 파이낸싱을 통해 자금이 확보되는 대로 진행될 예정이다.

참조

[1] 웹사이트 12 maggio, ore 12.00: apre la stazione Metro C "S. Giovanni" https://romamobilita[...] romamobilita.it 2018-05-11
[2] 웹사이트 Apre la stazione San Giovanni: da lunedì modifiche alle linee bus http://www.romatoday[...] romatoday.it 2018-05-11
[3] 뉴스 La Metro C compie un anno: 326 corse al giorno e 50mila passeggeri http://roma.corriere[...] Corriere della Sera 2015-11-11
[4] 뉴스 Raggi inaugura la stazione Metro C San Giovanni: "Giornata storica" https://www.romait.i[...] Romait 2018-05-24
[5] 웹사이트 The Driverless System http://metrocspa.it/[...] Metro C Spa 2017-12-01
[6] 웹사이트 Notiziario http://www.romametro[...] Roma Metropolitane 2008-07-26
[7] 웹사이트 Diario del Cantiere http://www.metrocspa[...] Roma Metropolitane 2017-12-01
[8] 웹사이트 Linea C: I Dettagli Dell'Accordo. Date, Penali e Prolungamento http://www.metroxrom[...] Metroxroma 2013-09-10
[9] 웹사이트 Future Developments http://metrocspa.it/[...] Metro C Spa 2017-12-01
[10] 저널 Rome metro Line C reaches Lodi http://www.railjourn[...] 2015-06-30
[11] 웹사이트 I numeri della metro http://www.romametro[...] Metropolitana di Roma 2017-12-01
[12] 뉴스 Metro C, niente museo alla stazione Colosseo http://ricerca.repub[...] 2017-03-05
[13] 저널 While you are waiting http://web.b.ebscoho[...] 2017-07-02
[14] 웹사이트 La Linea C http://www.metrocspa[...] Metro C scpa
[15] 웹사이트 Il Deposito di Graniti http://www.metrocspa[...] 2015-04-22
[16] url Metro C, lavori tra San Giovanni e Colosseo. "Ma mancano fondi per arrivare a Farnesina". http://roma.repubbli[...] 2013-03-21
[17] 문서 2019년 3월 기준
[18] 웨이백 건설작업의 현 상황 http://www.romametro[...] 2007-10-13
[19] 웨이백 건설사 홈페이지 http://www.metrocspa[...] 2008-08-04
[20] 문서 http://www.metroxrom[...]
[21] 웹인용 Tratta T3, Avanti Tutta. Fermarsi Costerebbe 180 Mln http://www.metroxrom[...] Metroxroma 2013-10-25
[22] 저널 인용 Rome metro Line C reaches Lodi http://www.railjourn[...] 2015-06-30
[23] 웹인용 I numeri della metro http://www.romametro[...] Metropolitana di Roma 2012-09-27
[24] 문서 http://ricerca.repub[...]
[25] 웹인용 보관된 사본 http://www.metrocspa[...] 2016-11-12


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